相关文章

黑科技!汉产大型纯电动观光客船充次电可在长江大桥至长江二桥间跑...

来源网址:http://www.rzcjtl.com/

大型纯电动观光客船效果图 第七一二研究所提供

  区别于传统的柴油动力,这艘船采用纯电动驱动;乘坐这艘船时几乎听不到噪音,舒适度堪比豪华轿车;其外形为白豚造型,船身为全通透设计;一次最多可搭乘300名游客,乘船通过长江,两岸风光一览无余——长江日报记者19日从中国船舶重工集团公司第七一二研究所获悉,到今年底,市民和外地游客有望在长江武汉段坐上这艘“高大上”的大型纯电动观光客船。

  我国内河客船大多是柴油动力或柴电混合动力。目前已有的纯电动客船基本都是只有几十个座位的小型船,主要用于湖泊游玩等。

  这艘在建的观光客船由第七一二研究所与武汉轮渡公司合作打造。该船总长52.5米,总吨位约1000吨,为钢质结构,设有两层甲板,船身为全通透设计,舱壁设置大面积玻璃幕墙。“配合长江主轴的打造,并与长江旅游特色紧密结合,这艘船外观设计采用了仿生白豚造型。”第七一二研究所相关人士说。

  这艘新型观光客船的动力源是高性能锂电池。“船上安装有重达25吨的大容量锂电池组,相当于50辆家用纯电动汽车的电池容量。也就是说,该船全程不消耗燃油,也不会产生碳、硫等废气污染物等,完全实现‘零排放’”。

  这艘观光客船将来实行的是“白天运营,晚上靠泊充电”的工作模式。充一次电仅需6小时,续航里程可达120公里。“按照武汉长江大桥到长江二桥之间往返的经典客运和观光路线,充满一次电,该船可保证连续8个航次的运营”。

  如果说车轮是轿车的“足”,那么“吊舱推进器”则相当于船舶的“足”。这艘船是国内第一艘采用“吊舱推进”的内河船舶。通俗理解,作为一种新型的船舶推进器型式,“吊舱推进器”是将传统的“推进电机”“螺旋桨”“舵机”等功能机构进行了直驱式、模块化系统集成,因此优点很多,包括传动效率更高、节省大量船内空间等。

  得益于“全电池动力+吊舱推进器”的动力系统,这艘船的平均噪音预估值为54分贝,“低于某些豪华品牌轿车的车内噪音,乘客将在这艘船上有不一样的体验”。

  武汉轮渡公司负责人表示,这艘船预计今年底建成下水,并有望投入试运营,主要用于长江上的客运和观光。(记者王刚 通讯员牟伟 周凌辉 陆雪军)